柴油機飛輪看起來像一個沉重的生鐵圓片，這究竟是做什么用的？

1.使機械運轉(zhuǎn)均勻飛輪高速旋轉(zhuǎn)，由于慣性作用可貯藏能量，也可放出能量，克服運動阻力，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。當超速運轉(zhuǎn)時，它能把能量貯藏起來，使其緩慢提速，避免猛然高速運轉(zhuǎn)，造成來不及操縱而失去控制；當?shù)退龠\轉(zhuǎn)時，它能把能量釋放出來，使其慢慢降速，避免猛然低速導(dǎo)致停車。因此可使機械運轉(zhuǎn)均勻，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

2.協(xié)助啟動柴油機是壓縮點火的，啟動時，首先必須快速搖轉(zhuǎn)飛輪，使其具有啟動慣性，幫助活塞越過壓縮上止點，達到啟動目的。同時，在使用中，可使曲軸連桿機構(gòu)越過不作功的進氣、壓縮、排氣三個輔助行程，使曲軸能平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。

3.易于修正供油提前角度各類柴油機，其供油提前角度均不相同，例如190 A型柴油機，其進油提前角為35~39°；S195型柴油機的進油提前角為16-20°，為上死點前16-20°。如果進料提前角太大，則會導(dǎo)致噴射的柴油提早燃燒，動作粗糙，汽缸有撞擊聲音，發(fā)動機功率降低，起動搖車時容易出現(xiàn)倒車；如果供油提前角度太低，則會造成起動困難、燃燒不徹底、發(fā)動機溫度過高、燃油消耗增加、排氣口冒煙、動力降低。但是，活塞安裝在機身內(nèi)部，如何確定進油的提前角度？因此，要精確地調(diào)節(jié)進料提前角度，就要在飛輪的邊沿上刻上進料提前角的標記，在修正進料提前角度時，要根據(jù)飛輪的邊沿標尺進行修正。

4.容易調(diào)節(jié)氣門間隙氣閥間隙太小，使部件因加熱膨脹而伸長，導(dǎo)致閥門閉合不嚴，導(dǎo)致漏氣，燃燒不徹底，氣門和閥座被燒焦，甚*活塞頂和氣閥碰撞；過大的氣閥間隙會導(dǎo)致氣閥開度變小、氣閥開度降低、排氣不徹底、排氣不暢、加速氣閥和搖臂碰撞、增大磨損?？偠灾瑹o論是大的或小的，都會降低發(fā)動機的動力，增加燃油消耗。所以，在飛輪的邊沿上有0號的上死點刻線，當氣閥間隙被修正時，將飛輪轉(zhuǎn)向壓縮沖程的上止點，也就是0刻線，對著機身上的標記，直到所有閥門都處于關(guān)閉狀態(tài)，然后再進行調(diào)節(jié)。5.降低發(fā)動機溫度190 A型柴油機的飛輪前端鑄有大量的刀片，作為發(fā)動機的散熱風機。在柴油機運行過程中，飛輪的轉(zhuǎn)速較快，在離心力的作用下，氣流在飛輪中心的速度加快，從而降低了柴油機和冷卻水的溫度。